再发动力前桥结构一个

星河舰队 · 发表于 2020-2-25 14:05:01

本帖最后由星河舰队于 2020-2-25 14:06 编辑

属于整体桥结构，预留了悬挂的连接点，带轮端减速齿轮，可实现较高的离地间隙，和较强的驱动力。整体保持了一个较小的尺寸。

钢铁侠 · 发表于 2020-2-25 18:21:48

还是比较喜欢独立悬挂，尤其是前桥

MT-Thomas · 发表于 2020-2-25 19:41:28

可以的

星河舰队 · 发表于 2020-2-25 21:33:20

钢铁侠发表于 2020-2-25 18:21
还是比较喜欢独立悬挂，尤其是前桥

独立悬挂会多2个万向节，传动轴会变得更脆弱。

jupiterking · 发表于 2020-2-26 22:43:27

厉害

钢铁侠 · 发表于 2020-2-28 07:40:23

星河舰队发表于 2020-2-25 21:33
独立悬挂会多2个万向节，传动轴会变得更脆弱。

我觉得还好，实在不行可以把万向节换成金属的。

星河舰队 · 发表于 2020-2-28 12:58:37

钢铁侠发表于 2020-2-28 07:40
我觉得还好，实在不行可以把万向节换成金属的。

嗯，换金属的是个选择。
我没用独立悬挂结构，还有个原因是独立悬挂会造成轮间距变宽。我现在这个前桥，算上轮端减速齿轮是15孔；如果用独立悬挂，至少是17孔，如果再加轮端减速齿轮，至少会达到19孔。这样如果还是短轴距，就不好看，不好造型，如果还是小轮胎离地间隙就太小，越障能力降低。如果想要既保证造型美观，且有不错的越障能力，就只能放大整个车子的尺寸，加大轮胎，加长轴距，又会带来整体重量增加，导致动力不足的问题。又再加马达？加了马达，还需不需要再加电池盒……一系列的问题。
我还是倾向于做一台尽可能小，越障能力尽可能强，外观漂亮的车，所以我觉得整体桥是最好的选择。

星河舰队 · 发表于 2020-3-1 22:27:13

基本的底盘架构有了

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