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差速锁装在哪里好呢?

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发表于 2013-3-5 08:58:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
我的 8*8 的轮式车,正在尝试装差速锁。

有一个问题,哪个模式更好呢?

方案一: 发动机--变速箱--差速锁和差速器--两套动力轴--分别接四个车轮。

方案二:发动机--变速箱--一根传动轴--四个车轴的差速器和差速锁--每个差速器各带左右2个车轮。

如果是方案一,比较简单,但差速器打开状态的话,转向时前后车轴的转速是否会不一样呢?
方案二,在目前尺寸要求下,还搭不出来。
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发表于 2013-3-5 18:10:16 | 显示全部楼层
你用的哪种结构的差速锁
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发表于 2013-3-5 21:07:59 | 显示全部楼层
方案一吧,您那个再大就真成摆设了
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发表于 2013-3-5 21:11:33 | 显示全部楼层
转向时前后轴会有差速,但是很小,可以忽略掉
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发表于 2013-3-7 15:27:29 | 显示全部楼层
怎么传输都不是特别关键,或者说差速器 差速锁,除非为了建立模型实现某些功能。实际在路面上走都不具有特别意义,因为车子的速度就那么点,只有在高速情况下才能体现出这些系统的优势。个人觉得,避震底盘的结构对车子本身的影响很大。
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 楼主| 发表于 2013-3-7 21:09:46 | 显示全部楼层
马车 发表于 2013-3-7 15:27
怎么传输都不是特别关键,或者说差速器 差速锁,除非为了建立模型实现某些功能。实际在路面上走都不具有特别 ...

要想跑的快,就要输出功率大,同时导致重量增加,结构增强,两者交替上升,在财力有限的条件下,达到一个平衡。

此外你说的 避震底盘的结构对车子本身有什么影响呢?好的影响,还是坏的影响?
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发表于 2013-3-8 15:00:43 | 显示全部楼层
做功冲程 发表于 2013-3-7 21:09
要想跑的快,就要输出功率大,同时导致重量增加,结构增强,两者交替上升,在财力有限的条件下,达到一个 ...

避震高低,软硬直接影响到车子爬坡,越墙。马力大,底盘不好,不能发挥优势。看到***有几位同学做的MINI 越野车,简单结构,但效果非常出色。
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发表于 2013-3-8 20:51:05 | 显示全部楼层
装差速锁的目的就是为了解决转速不一致的问题。如果想高性能,觉得还是放弃差速锁吧
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