|
本方法理论可行,但由于种种因素,最后效果不是很理想,仅供大家娱乐。! H$ q6 a$ @5 ~# G& K
0 ^0 g, G- I5 K) z, y1 k
具体思路如下,在理想环境下(轮子与地面不打滑,车体初始位置摆放准确等)如果左右两轮的速度一样或者是相同时间下旋转圈数相等,那么走的路线便是直的。如果把左右两轮旋转圈数的差值反馈给倾斜传感器,也就是说左右两轮速度相等时倾斜传感器静止,速度不等时倾斜传感器发生倾斜。然后再通过wedo2.0的电机工作,对左右两轮的旋转圈数做一个修正,使左右两轮的旋转圈数重新相同,倾斜传感器再次回到水平位置,wedo2.0停止工作。当车体需要转弯时EV3中型电机驱动凸轮,使倾斜传感器传动与车轮断开,车轮转向时便不会使倾斜传感器倾斜
, i, z( `2 M, G1 h. R+ P
0 Z( a" I3 U) N6 @2 ^ 本设计出现的一些问题,原本想做修改,但改一下基本要重做了,我也就不改了。具体问题如下,1.左右两边齿轮传动的机构略有差别,导致在车子发动时,左右两个车轮速度有偏差,会偏离直线行驶。2.驱动倾斜传感器倾斜的结构不是很灵敏,左右两电机相差半圈时才会发生倾斜(半圈时车体偏离轨道已经非常严重了)3.wedo2.0的电机速度设置快时,容易使倾斜传感器会出现位置修正过度,偏向另一侧倾斜,以至于倾斜传感器一直摇摆摇摆的,这样车就一直在走s型路线,wedo2.0电机速度设置慢时扭矩又太小,车在地面行驶时车身较重,小扭矩电机起不到工作效果(把车拿起来空转车轮时才能工作)7 g1 q" d$ P7 H9 p( b" T
5 s; h6 z0 y4 @- h/ p6 E; [
此视频演示了左右电机速度稍有不等时,小车的工作情况
- t8 T+ I. M! u& n" ?8 z( S* L& m( l! R; {/ V1 q, v4 U9 Z/ j
$ j; s3 P5 _" D+ R6 S p1 A 此视频演示了,用手转动左右轮子,模拟左右电机行驶圈数不等时小车的工作状态
$ }' L" _" f9 r5 F4 C! s. b/ _6 P' Z# [4 }) P9 Y: J' w6 X
4 {/ t; ~) V4 C3 {2 m+ b3 V 此视频演示转弯时断开车轮与倾斜传感器的传动+ M4 Z% o7 c+ Q7 _" a
# l( F3 ^% `: N1 n
j3 G' z1 r+ B! @本作品算个失败的作品,根本走不了直线,走直线的视频我就不拍了。如果倾斜传感器传动装置更灵敏一些,wedo2.0电机校正左右车轮转距装置速度扭矩都ok的话,应该是可行的。8 r$ J2 D% H- R ^6 ]
* ^+ n9 h9 I* p2 F5 K. d- g& o
1 A5 B% _' y4 ?/ D' o3 O2 b y
$ j$ `& P" E4 {' ]/ u) R/ _: U
7 j/ F; f9 u, W |
|