关于扭力分配求教

azhengliaa · 发表于 2013-1-21 19:58:45

这几天看了看奥迪quattro系统的介绍，发现这个系统的有一个作用很神奇，就是扭力分配，举个例子吧，RS5正常行驶中前后轮扭力比例为4:6，在一些情况下系统会自动调整成75%和15%，就想问问这个是怎么实现的，保证前后轮转速一样的基础上改变扭力分配。

Martincai · 发表于 2013-1-22 08:30:13

好像用现有零件做不出这种效果吧

WALL·E · 发表于 2013-1-22 09:14:19

那个系统的中央差速是托森差速，需要螺距比较大的蜗杆和斜齿齿轮。目前乐高的蜗杆和直齿齿轮能拼出来那样子，不过功能达不到，主要是由于乐高的蜗杆单向自锁性太好了，而螺距比较大的蜗杆和斜齿齿轮在传递扭矩比较大时才单向自锁，扭矩小时是不锁的，这就是托森差速器的功能，前后轮低转速差时差速，前后轮低转速差时锁住差速器。

WALL·E · 发表于 2013-1-22 09:14:43

你说75%-15%，那10%上哪去了？

WALL·E · 发表于 2013-1-22 09:15:40

刚才打错了，应该是“前后轮低转速差时差速，前后轮高转速差时锁住差速器。”

yuanshouyu · 发表于 2013-1-23 11:36:37

应该是还能有个分动的作用吧，具体楼主可以问问奥迪的工程师，哈哈

azhengliaa · 发表于 2013-1-24 23:09:36

WALL·E 发表于 2013-1-22 09:14
你说75%-15%，那10%上哪去了？

那10%被我奇葩的运算能力吃掉了

azhengliaa · 发表于 2013-1-24 23:11:25

WALL·E 发表于 2013-1-22 09:15
刚才打错了，应该是“前后轮低转速差时差速，前后轮高转速差时锁住差速器。”

还是没看明白啊，我说的是扭力分配，托森主要作用是防止单向空转啊

WALL·E · 发表于 2013-1-28 09:00:11

azhengliaa 发表于 2013-1-24 23:11
还是没看明白啊，我说的是扭力分配，托森主要作用是防止单向空转啊

差速器都防单向空转，普通差速只能保持两轮扭矩相等，但托森能将大部分扭矩传给转速慢的轮

azhengliaa · 发表于 2013-1-31 17:18:06

WALL·E 发表于 2013-1-28 09:00
差速器都防单向空转，普通差速只能保持两轮扭矩相等，但托森能将大部分扭矩传给转速慢的轮

但是正常行驶状态下前后转速应该是一样的啊

WALL·E · 发表于 2013-2-1 09:14:55

azhengliaa 发表于 2013-1-31 17:18
但是正常行驶状态下前后转速应该是一样的啊

急加速时重心后移，前轮摩擦力小，后轮摩擦力大。一脚油门下去前轮先大滑，这样托森就会把大部分扭矩输给转速更低的后轮了。普通差速是保证各轮扭矩相等，托森是保证各轮转速相等。以上我说的就纯属个人理解，仅供参考了。

simatic_net · 发表于 2013-2-1 09:24:17

quattro就是好呀。纯机械实现，无延迟。大家说的都对，我就不白呼了。

azhengliaa · 发表于 2013-2-1 22:00:46

WALL·E 发表于 2013-2-1 09:14
急加速时重心后移，前轮摩擦力小，后轮摩擦力大。一脚油门下去前轮先大滑，这样托森就会把大部分扭矩输给 ...

托森不能打滑啊，里边是涡轮窝轴，不允许反带动的啊

WALL·E · 发表于 2013-2-2 14:36:02

azhengliaa 发表于 2013-2-1 22:00
托森不能打滑啊，里边是涡轮窝轴，不允许反带动的啊

那个涡轮的牙的坡度比较大，所以在低负载的情况下可以打滑。这也是托森的特点，两轮转速差比较低的时候可以打滑，转速差高的时候涡轮锁死

azhengliaa · 发表于 2013-2-2 17:43:04

WALL·E 发表于 2013-2-2 14:36
那个涡轮的牙的坡度比较大，所以在低负载的情况下可以打滑。这也是托森的特点，两轮转速差比较低的时候可 ...

这样啊，谢啦

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